Chiny wybrały najlepszy samochód do samodzielnego parkowania: co wiadomo o Denza N7?

Chiński producent samochodów Denza zaskoczył wynikami swojego modelu Denza N7 podczas blogerskich testów systemów automatycznego parkowania. Firma wygrała tę konkurencję pomimo faktu, że instaluje w swoich samochodach sprzęt BYD, który nie jest uważany za najbardziej zaawansowany.

Według Car News China, w serii testów wzięło udział pięć modeli: Avatr 12, Aito M7, Denza N7, Xpeng G6 i IM LS6. Wszystkie samochody są wyposażone w lidar i mają najpotężniejsze możliwości inteligentnej jazdy dostępne w każdej marce. Samochody przeszły serię czterech testów parkowania, aby wyłonić najlepsze. Testy obejmowały parkowanie tyłem, parkowanie tyłem w wąskiej przestrzeni, parkowanie pod kątem i parkowanie ze ścianą z przodu.

W pierwszym teście wszystkie samochody z wyjątkiem IM LS6 pomyślnie ukończyły zadanie. IM LS6, choć był w stanie wykryć przestrzeń, nie był w stanie ukończyć manewru i zatrzymał się w połowie. Najszybszym samochodem, który ukończył test był Avatr 12, który ukończył wszystkie trzy próby w mniej niż minutę każda. Żaden inny samochód nie zdołał ukończyć manewru w czasie krótszym niż minuta.

Denza N7 i Aito M7 wypadły podobnie. Bardzo dobrze poradziły sobie z rozpoznaniem miejsca parkingowego i faktycznym zaparkowaniem. Wszystkie trzy samochody były w stanie zaparkować na środku wyznaczonego miejsca. Jednak Xpeng G6 nie zdołał tego zrobić, ponieważ stale przechylał się lekko w prawo. Ponadto Xpeng uzyskał najwolniejszy czas 1:27,12. Tym samym Avatr 12 wygrał pierwszy test. W tym przypadku długość miejsca parkingowego wynosiła 6 metrów, szerokość 2,5 metra, a szerokość drogi w tym przypadku wynosiła pięć metrów.

W teście parkowania równoległego zwyciężył Xpeng G6, który uzyskał najlepszy czas 1:04,03. Ponadto w jednej z prób potrzebował tylko dwóch zmian między jazdą do przodu i do tyłu. Avatr 12 i Denza N7 były w stanie zaparkować na środku przy każdej próbie, podczas gdy Xpeng G6 i Aito M7 zaparkowały z odchyleniem w lewo w jednym przypadku. Po raz kolejny IM LS6 wypadł najgorzej, nie kończąc drugiej próby i parkując zbyt daleko w lewo w pozostałych dwóch próbach. Ponadto uzyskał najwolniejszy czas wynoszący 1:39,53 sekundy. Miejsce parkingowe miało sześć metrów długości i 2,5 metra szerokości, a szerokość drogi, na której samochód próbował zaparkować równolegle, wynosiła cztery metry.

W przypadku parkowania pod kątem, tylko trzy samochody były w stanie ukończyć test. Zarówno Xpeng G6, jak i IM LS6 nie rozpoznały miejsca we wszystkich trzech próbach i tym samym poniosły porażkę. Pozostałe trzy samochody zaparkowały pomyślnie w każdej z prób. Tutaj Denza N7 była zdecydowanym zwycięzcą, ustanawiając najszybszy czas za każdym razem. Wymagała również mniejszej liczby zmian między jazdą do przodu i do tyłu niż jej konkurenci. W tym przypadku miejsce parkingowe było nieco większe niż w innych testach, mierząc 2,8 metra szerokości i 6 metrów długości, a szerokość drogi używanej dla samochodu wynosiła 4,5 metra.

Ostatni test, parkowanie przed ścianą, był najtrudniejszy. W nim samochód poruszał się do przodu w kierunku ściany na końcu miejsca parkingowego. Test symulował scenariusz parkowania na zadaszonym parkingu. Ani Xpeng G6, ani IM LS6 nie były w stanie ukończyć zadania. Xpeng G6 po prostu zgłosił, że miejsce parkingowe jest niedostępne. Z drugiej strony IM LS6 próbował zaplanować ścieżkę i zawrócić, zanim zrezygnował w połowie.

Zarówno Aito M7, jak i Avatr 12 korzystające z systemu Huawei przyjęły podobne podejście do rozwiązania problemu z miejscem. Każdemu samochodowi udało się zaparkować przy pierwszej próbie, ale pozostałe dwa poniosły porażkę, ponieważ nie mogły rozpoznać miejsca. Co więcej, oba samochody ruszyły do przodu po wykonaniu zadania.

Jedynym samochodem, który zdał ten test był Denza N7, który pomyślnie ukończył wszystkie trzy próby. W przeciwieństwie do samochodów Huawei-powered, Denza pomyślnie odwróciła się we wszystkich trzech próbach i była prawidłowo wyśrodkowana, w przeciwieństwie do M7 zaparkowanego po prawej stronie. Sama przestrzeń miała sześć metrów długości i 2,5 metra szerokości, a droga, do której zbliżał się samochód, miała sześć metrów szerokości.

Subskrybuj kanały OBOZ.UA na Telegramie i Viberze, aby być na bieżąco z najnowszymi wydarzeniami.